L’habit anti-feu
Yvan Lacroix
Chroniqueur
Vendredi le 1 avril 2011
L’habit anti-feu est la prochaine pièce de protection que nous allons regarder ensemble. L’habit des coureurs est une pièce d’équipement qui sert à protéger le corps du pilote en cas de feu, mais aussi contre une chaleur extrême.
La certification qui est la plus reconnue est la certification SFI 3.2A. La fondation SFI a plusieurs ajouts à la certification de base, et il donne le temps que l’habit peut subir une flamme ou une chaleur avant que le pilote ne reçoive une brûlure au deuxième degré.
3.2A/1 3 Secondes, 3.2A/3 7 Secondes, 3.2A/5 10 Secondes, 3.2A/10 19 Secondes 3.2A/15 30 Secondes 3.2A/20 40 Secondes.
Pour déterminer vos besoins, il faut prendre en considération deux facteurs de risque. Le premier facteur de risque à calculer, c’est le temps d’arrêt de votre auto, donc le nombre de secondes qu’il faut pour aller de votre vitesse de point à un arrêt complet.
A ce temps, on ajoute le temps qu’il vous faut pour sortir de l’auto dans la noirceur, sans enlever vos gants ou votre casque. Donc si l’arrêt prend 3 secondes et la sortie vous prend 7 secondes, la certification minimum que vous devez choisir est SFI 3.2A/5.
L’ajout de sous-vêtements en nomex/proban vous donne 3 secondes de plus avant une brûlure au 2ième degré. Autant votre équipe se pratique à changer des pneus, un pilote doit pratiquer à sortir de son auto avec tout son équipement de sécurité et dans la noirceur (dans la fumée vous n’avez pas de visibilité).
L’utilisation de l’habit anti-feu est un critère ou plusieurs pilotes ont besoin de revoir leurs habitudes. L’habit anti-feu n’est pas une salopette de mécanicien, ni une guenille pour essuyer les mains. Quant un pilote porte son habit anti-feu, il doit se tenir loin de tout matériel inflammable comme l’essence et l’huile.
Une tache d’huile sur l’habit est pire qu’avoir un trou. Un habit humide cause aussi des troubles, car l’eau contenue dans le tissu change en vapeur, et accélère l’effet de la chaleur et réduit la protection qu’offre l’habit.
Un habit anti-feu ne doit pas être porté serré, car l’espace d’air entre les couches de tissu offre l’isolation et la protection. Malgré le fait qu’un pilote soit mieux reconnu par ses fans quand il porte leur habit, il est préférable de le porter seulement au besoin, pour éliminer les risques de contamination. Il vaut mieux se changer juste avant de prendre place derrière le volant.
L’entretien de vos habits de courses est très important. Plusieurs manquent à l’appel. Certaines indications sont communes avec tous les fabricants, il ne faut pas utiliser de l’eau de javel, ni la sécheuse, ni des produits volatiles. La majorité des fabricants indiquent que le nettoyage à sec (dry cleaning) n’est pas recommandé, et si vous le faites nettoyer à sec demandez à ce qu’il soit fait uniquement lors d’un changement du fluide de nettoyage pour éviter la contamination des fibres.
La façon idéale pour nettoyer l’habit anti-feu est à la main avec un savon doux comme le Woolite dans le l’eau froide, et le pendre pour le séchage (pas au soleil). Une fois la course terminée, dépêchez-vous de retirer votre habit de course et de la pendre pour le sécher (à l’ombre). Si vous avez pris une douche de champagne, il est important de rincer l’habit à l’eau et le pendre pour le sécher le plus rapidement possible.
Les gants et souliers anti-feu requièrent les mêmes attentions et protections. Les souliers anti-feu ne doivent pas être utilisés comme des souliers de promenade dans les puits, surtout si le sol est en sable ou bitume.
Le bitume peut ajouter de l’huile et le sable fin s’incruste dans les tissus, deux situations à éviter à tout prix. Pour les gants, il y a 5 certifications disponibles (3.3/1 3 Secondes, 3.3/5 10 Secondes, 3.3/10 19 Secondes, 3.3/15 30 Secondes, 3.3/20 40 Secondes), avec les mêmes protections que les habits et pour les souliers ils existent 3 certifications (3.3/5 10 Secondes, 3.3/15 30 Secondes, 3.3/20 40 Secondes), à vous de déterminer la protection requise selon vos temps d’arrêt et de sortie de votre habitacle de course.
Yvan Lacroix
Chroniqueur