Photo:Sylvain Buisson
Les divers systèmes de sécurité
qui affectent les courses.
Yvan Lacroix
Chroniqueur
Jeudi le 17 mars 2011
La sécurité est un travail d’équipe et d’importance. Dans
mes prochaines chroniques, je parlerai d’un sujet qui me passionne, les divers
systèmes de sécurité qui affectent les courses.
Les ceintures de sécurité
sont un des systèmes les plus importants et les moins chers pour la protection
d’un pilote. Que vous soyez un pilote de NASCAR qui dépasse les 200milles à
l’heure, ou un valeureux pilote de Mod Lite (cette plug évidente pour la série
Mod Lite vous est présenté par le numéro 95, de Regg Racing) qui s’affrontent
sur nos pistes locales, les ceintures sont de la même importance.
La
fondation SFI qui établit les normes, ont déterminé que les ceintures sont plus
acceptables 24 mois après leur fabrication. La fondation SFI est une fondation
sans but lucratif qui veille sur nous et s’assure que les fabricants nous
fournissent des pièces sécuritaires et de qualité, et n’est pas là pour nous
faire dépenser notre argent si durement acquis. Certains continueront
l’utilisation de leur ceinture de sécurité malgré le dépassement de la date
d’échéance….ceux-là même qui jettent leur yogourt la journée même de la date
d’expiration !
Personne n’est en mesure de vous dire que vos ceintures sont
encore bonnes malgré la date prescrite de remplacement. Les officiels et
promoteurs, eux non plus, n’ont pas la vision du rayon X pour confirmer que
votre ceinture est toujours adéquate malgré la date. Par mesure de sécurité
(humanitaire et financière) ils nous obligent à les changer avant ou à la date
prescrite.
Si un pilote est victime d’un accident et que la piste ou sanction
n’a pas fait son possible pour prévenir et ou remédier à la situation, ils
prennent d’énormes risques. Le premier risque est de se retrouver avec un pilote
blessé, et, pour la majorité, c’est justement le risque qui les motive le plus à
agir. L’autre risque serait d’être reconnu coupable de négligence, un risque qui
nous touche tous car une telle condamnation peu entraîner la fermeture de la
piste.
Du coté du pilote en dénis, possiblement une couple de
visualisions sont en ordre, Imaginez votre famille sous un poids de 10,000
livres, prendrez-vous le risque d’utiliser vos vielles ceintures pour tenir le
poids? Votre famille se réjouira-t-elle de votre économie de $100 quand vous
serez hospitalisé durant 1 mois et, pire encore, perdre votre emploi suite à un
accident de course parce que vos ceintures n’ont pas fait le travail
?
Maintenant que vous avez acheté vos nouvelles ceinture, il faut les
fixer dans l’auto de course. Pour ce faire il vous faut un ancrage solide et
bien placé. Vos ceintures doivent être fixées à la même structure que votre
siège, idéalement les 2 doivent être fixées à la cage protectrice. Si vous avez
une cage fabriquée en usine, les points d’ancrages des ceintures sont déjà
établies, si vous fabriquez votre cage vous-même ou vous avez acheté une cage
usagée il faut vérifier que la géométrie des points d’ancrages soient dans les
normes.
Pour la ceinture du bas, une fois attachée, et vue du coté, il doit y
avoir un angle de 45-55 dégrés(voir l’illustration). Pour les ceintures du haut,
il doit y avoir un angle à partir de vos épaules de -5 a + 30 dégrés. Vos points
d’ancrages doivent être le plus proche possible pour avoir des ceintures le plus
court possible pour limiter l’étirement du nylon lors d’un impact.
Si vous
fabriquez vos plaques d’ancrages vous-même, elles doivent être en acier d’un
minimum de ¼ de pouce d’épaisseur, avoir un trou de 1/2po avec minimum de 5/16
de matériel au tour du trou, et finalement avoir une base qui est soudée à la
cage sur minimum de 2po de long.
Les soudures de votre cage et vos points
d’ancrages doivent être faits par un professionnel, ou au minimum inspectés par
un soudeur professionnel. Pour joindre vos ceintures à vos points d’ancrages, il
faut utiliser des boulons de grade 8 de minimum 7-16 de diamètre (vérifier les
instructions avec vos ceintures, certains demandent 7/16 et d’autres ½) une
rondelle plate placée de chaque coté et un boulon avec barrure en nylon
complètent l’installation.
Il est temps de vous installer dans votre
auto et placer vos ceintures pour la course. Le premier ajustement est pour les
ceintures du bas, et souvent ce sont les ceintures qui sont mal ajustées. Les
ceintures doivent être placées sur vos hanches, et non à l’abdomen. La petite
ceinture qui passe entre vos jambes conserve cet ajustement, et c’est la seule
ceinture que vous n’avez plus à ajuster une fois que les régalages de base sont
faits.
Une fois que les 3(ou 4 pour des ceintures 6 points) ceintures du bas
sont reglées, les ceintures du haut doivent être ajustées. Pour ce faire,
vérifier que les ceintures du bas sont serrées à leur maximum, et serrer les
ceintures du haut. En résumé, si vous êtes en mesure de prendre une grande
respiration, dites-vous qu’elles ne sont pas assez serrées.
Certains ont
l’habitude de serrer les ceintures une fois en piste, si c’est votre cas prenez
l’habitude de les ajuster sur la fausse grille de départ. Si une fois attaché,
vous n’êtes pas en mesure de rejoindre tous les contrôles de votre auto,
changez-les de place car vous devez être capable de tout faire à l’intérieur de
votre auto bien attaché.
Pour conserver vos ceintures pour la durée de
vie de 24 mois de la date de fabrication, il faut limiter au minimum le contact
avec l’eau et la lumière. Quand vous lavez votre auto, enlevez vos ceintures, ou
encore, les enveloppées pour les protéger de l’eau et du savon. Il ne faut
jamais souder en présence de vos ceintures, et il faut éviter à tout prix le
contact avec le liquide à frein, les huiles, l’essence, liquide de
refroidissement, acides, et produits de nettoyage.
Avant chaque course, il est
important que vous inspectiez vos ceintures. Elles doivent être sèches et sans
éraflures. Si vous avez un contact (accident) solide, il faut possiblement
changer vos ceintures avant la date prévue. Si les coutures des étiquettes de
certification sont déchirées, c’est une indication que les ceintures ont étiré.
Suite au contact, avant de détacher vos ceintures (si c’est une option) vérifier
la tension, si elles ont subi des dommages, elles ne seront pas aussi serrées
qu’au début de votre course. Si vous avez un doute, vaut mieux être prudent et
les changer.
Vos ceintures sont une partie intégrale du système de
sécurité qui vous permettent de courser sans risquer inutilement votre vie. Si
votre jugement n’est pas suffisant pour décider quand les changer, demandez à
une personne qui vous aime si vous devez prendre le risque ou non.
Yvan Lacroix
Chroniqueur