La fin pour la confrontation canadienne, oui ou non ?

C’est présentement le mystère entourant le retour de la confrontation canadienne, depuis quelques semaines nos sources nous annonçaient que s’en était terminé pour cette série en modifiés 358. Par contre depuis quelques jours, d’autres sources nous confirment qu’il y a présentement négociation en vue de la saison 2010.

Que se passe-t-il avec cette série ?

Une série qui a vu le jour à l’été 2000  qui a connu sa part de succès, une série très compétitive où l’on retrouve les meilleurs pilotes canadiens auquel s’aligne plus qu’à son tour quelques Américains.

 Cette série permet aux amateurs de découvrir de nouveau pilotes et vedettes locales de chacune des pistes. Ron Morin propriétaire du Cornwall motor speedway est l’instigateur de la confrontation canadienne, une confrontation qui regroupe les pistes telles que Brockville, Cornwall, Drummond, Edelweiss, Granby, Mohawk international Raceway.

Depuis neuf ans Ron Morin et son équipe travaillent sans relâche afin de permettre à cette série d’être l’une des meilleures séries au Canada.
Monsieur Morin est celui qui s’occupe de tout, Commandite, article de promotions, calendrier, mise en place des inspecteurs, etc.

Les deux dernières années n’ont pas été évidentes pour Ron Morin, certaines critiques dures en son endroit l’ont affecté grandement. Les critiques dirigés vers lui étaient en lien avec l’ajout d’une piste américaine en Mohawk international Raceway, le système de pointage, les gens de l’Ontario qui ne se déplaçait pas en grand nombre aux pistes de Granby et Drummond,  les dates de remises en cas de pluie en 2008 on fait beaucoup parler, cette année n’a pas fait exception, la remise de la dernière course à sa piste du Cornwall Motor Speedway en raison de la pluie, qui selon les autres promoteurs aurait dû être annulé !

Une grande série , mais avec son lot de controverses.

Chaque année la confrontation canadienne fait son lot de mécontents, prenons par exemple les dates de pluie, lorsque qu’un programme était cancellé en raison de la mauvaise température le tout devenait un gros problème, il fallait trouver une date de remplacement ce qui n’était pas du tout évidant, car lorsque la série ce déplaçait à une piste, les autres pistes du même soir n’avaient pas la classe modifiée 358 afin de permettre aux pilotes de se déplacer. Il fallait donc trouver une date en dehors des calendriers réguliers qui souvent allaient vers la fin septembre ou octobre.Des mois frisquet auquel les amateurs ne se déplacent pas en grand nombre.

Autre problème du à certaines remises, quelques  équipes à budget restreint  ne faisaient pas le 2^ième voyage donc les pistes qui ont été dans l’obligation de reporter leurs programmes de courses perdaient ainsi des joueurs. Ce qui en faisait la grogne auprès des promoteurs.

En 2008 la grogne c’est surtout fait sentir à Brockville lorsque que la soirée a été gâchée à cause de la température, mais du au fait que l’annulation du programme s’est fait vers les petites heures du matin et qu’il y eu reporté au mois d’octobre, mais qui finalement a été annulé.

Du côté des promoteurs des pistes de Granby et Drummondville, leurs grognes se sont fait surtout sentir au nombre de pilotes de l’extérieur qui ne répondaient pas toujours à l’appel.

Lorsque les pilotes réguliers des pistes de Granby et Drummondville se dirigeaient vers l’Ontario, on pouvait toujours y compter au-delà d’une moyenne de 20 équipes qui se déplaçaient. Par contre lorsque les programmes avaient lieu aux pistes de Granby et Drummondville les pilotes de l’extérieur répondaient à l’appel avec moins de 10 voitures.

Les rares fois qu’il y a eu beaucoup de voitures de l’extérieur venant aux pistes de Drummondville et de Granby, la température venait jouer les troubles fêtes.
Lorsqu’il y avait une reprise à une autre date ultérieure, le nombre de voitures baissait considérablement.

Un système de réglementation qui ne faisait pas l’affaire de tous !

Afin de trouver des solutions pour qu’il y ait plus de participants qui se déplacent à toutes les pistes, les dirigeants de la confrontation canadienne avaient opté pour un nouveau système de règlements

tout d'abord la série donnait 100 points au gagnant de chaque finale et la dernière finale qui était disputée soit au Cornwall Motor Speedway donnait les points en double. Parmi les sept courses disputées, les équipes pouvaient enlever une course sur les sept disputées auquel y avait un mauvais résultat, cette formule avait comme but de favoriser l’équipe à budget restreint de garder espoir d’être dans les meneurs au fond de point de la série canadienne en permettant à l’équipe de se racheter d’un mauvais résultat ou si elle ne pouvait pas courir à toutes les pistes.

Par contre la lacune de ce système est que l’équipe qui fait les sept courses et qui offre de bonnes performances peut se faire battre par une équipe qui fait seulement six courses, ou comme je le mentionnais du à un mauvais résultat d’une autre équipe, mais qui peuvent se racheter à cause des points en double donné au dernier programme de la série. Prenons exemple avec l’équipe gagnante en 2009 soit celle de David Hébert de l’équipe de course 1 en comparaison avec l’équipe 22 de Mario Clair. En six courses, David Hébert obtient trois premières places, trois deuxièmes pour un total de 633 points, Mario Clair obtient comme résultats : une victoire, deux deuxième, une troisième place, une 13 ième et 19 ième place pour un total de 541 points. Maintenant après avoir enlevé leur pire résultat, David Hébert obtient 530 points et Mario Clair 490 points. Donc, rien n’était acquis pour David Hébert pour la dernière course, il n’avait pas droit à l’erreur, car tout son beau parcours pouvait s’envoler en fumée avec une sortie de piste ou du à une très mauvaise position. Pour lui ses bons résultats ne lui ont pas permis d’assurer son championnat, mais à l’inverse les autres concurrents avaient autant de chance de lui ravir le titre avec de moins bonnes performances. Cette formule doit être repensée

S’il y a une possible fin de la série canadienne…À qui la faute?

 Premièrement, la température, le trois quarts des insatisfactions ont d’abord été causés dû à la mauvaise température. À chaque fois qu’il y avait une annulation du à la mauvaise température le tout devenait un casse-tête qui provoquait la grogne. Si la température avait été clémente en 2008 et 2009 jamais on ne parlerait d’une possible fin pour cette série.

Deuxièmement, un manque de communication entre les promoteurs de toutes les pistes, tout promoteur impliqué veut profiter au maximum de cette série, mais parviennent-ils toujours à mettre de l’eau dans leurs vins ?

Doit-on pointer du doigt celui qui a été le premier à crée une série qui est maintenant rendue à son plus niveau de compétition avec de bons commanditaires et d’excellents pilotes et qui se classe dans les meilleures séries du même type que la série Dirt 358 ?

Cette année la plus grande critique à laquelle Ron Morin a fait face est sans contredit la remise de la dernière course de la confrontation canadienne. Selon certains promoteurs il était écrit noir sur blanc qu’aucune course de la confrontation canadienne ne serait reprise en raison d’une annulation du à la pluie. De son côté y avait peut-être urgence de reprendre ce dernier programme pour sauver une saison difficile à Cornwall avec huit annulations! Pour lui en étant le dimanche, il ne nuisait à personne. Tout de même est-il que les autres promoteurs et équipes de courses n’ont pas appréciés se changement de règle de dernière minute. Ce sont ces critiques qui ont mit Ron Morin en mode réflexion pour 2010.

Il serait vraiment décevant que la série de la confrontation canadienne se termine ainsi.
On peut comprendre que lorsque qu’une série traine de la patte financièrement et que l’alignement des pilotes est déficient qu’on peut penser à mettre un terme à une série.
Mais dans le cas de la confrontation canadienne, il en est tout le contraire, cette série est à son plus au niveau, elle est en santé financièrement, et l’alignement des pilotes est en santé.

Il est maintenant temps que tous les acteurs impliqués s’assoient ensemble et qu’ils mettent leurs différends de côté, ce n’est pas avec des chicanes qu’on met un sport en santé, il est temps pour tous les promoteurs de s’enligner dans la même direction et d’y mettre les meilleurs ingrédients.  Tout le monde en sortira gagnant surtout celui qui paie pour voir les courses, les spectateurs !

Allez il est temps d’y travailler !

Steve Berthiaume
info@360nitro.com