Les pistes visitées… vues par 360Nitro
L’autodrome Drummond

Bien en selle avec une des meilleures soirées de la semaine en étant le samedi soir, l’autodrome Drummond se distingue par  son audace et son prestige, le nom autodrome Drummond date depuis 60 ans, autrefois sur une piste de 5/8 de mille et maintenant sur 3/8 le circuit de l’autodrome Drummond offre des soirées courses dès  plus spectaculaire.

Cette année la préparation de la piste a été, l’une des plus belles à Drummondville depuis longtemps, lors de sa transformation en 3/8 , il était ardu dans les dernières années de préparer un circuit impeccable, cette piste souvent aux allures d’un champ de labourage qui faisait le bonheur des spectateurs en raison  de la difficulté à trouvé un chemin stable pour les pilotes, ont causé la grogne du côté des équipes en raison des couts reliés aux dommages causés sur les voitures ou certains n’ont plus eu envie de revenir sur le circuit.

L’autodrome Drummond compte un « car-Count de tous près 85 voitures le samedi soir en y comptant la venue de Lightning Sprint aux deux semaines, et ceci, en ajoutant  les soirées spéciales auxquels on peu y trouver tout près de 100 voitures dans les puits.

Justement, parlons des soirées spéciales, l’autodrome Drummond avec Yan Bussière à son bord, est réputé pour avoir  de l’audace par son sens des affaires, un promoteur « gambler » qui n’a pas peur du risque a toujours trouvé le moyen de parier sur des évènements assez risqués, jamais on aurait probablement vu les World of Oultaws  late models – le Racemania avec 10 000$ au gagnant – la série national de Sprint car, avoir l'audace d'évincer les semi-pro au profit des prostocks, prendre un concept américain en fabriquant une voiture modifier à deux places pour permettre à ceux qui ont envie en compagnie de leurs pilotes préférés de sentir le « trill » d’être sur une piste de course à grande vitesse en dérapage. Il y a également une voiture modifiée de location sur place pour ceux qui  veulent se payer un « trip » de conduire une voiture de course sur terre battue.

L’autodrome Drummond a le sens du spectacle avec leurs grandes présentations des pilotes avec follow spot et feux d’artifices auxquels les enfants sont éblouis.

Les lacunes:

Par contre, les lacunes de l’autodrome Drummond est sans aucun doute, la difficulté à défiler leurs programmes de courses rapidement. Il n’est pas rare de voir des intermissions de 30 minutes, cet été la plus longue à laquelle j’ai assisté a été d’une heure et 20 minutes.

En 2009 les gens veulent de la rapidité, ils ne veulent plus attendre, pourquoi pensez-vous que les « fastfoods» fonctionnent à plein régime? Les gens n’aiment plus attendre, ils veulent avoir immédiatement. Les gens n’ont plus de temps pour avoir du temps !!!

La perte de temps peu tuer un bon spectacle entrepris par les pilotes, imaginiez par exemple au hockey que vous assister a une première période du tonnerre, quelques buts se marquent, une ou deux bagarres, des mises en échecs solides, et des jeux de passes de toutes beautés, on verrait les spectateurs sur le bout de leurs bancs, L’excitation est  à son comble. Fin de la première période, les gens sont allumés et excités et ils ont hâte à la deuxième période.si l’entracte dur une demi-heure ou une heure et demie, est-ce que l’excitation va être encore a son comble ou la grogne va prendre chez les spectateurs ?

Imaginez par exemple ,si vous allez dans un bar de danseuses nues et que la danseuse vient vous faire une petite « macarena « coller sur vous, vous allez sans doute entendre votre petit change  changer de place tout seul dans vos poches …., du même coup vous êtes excité, mais que la jolie dame sans vêtement vous dit qu’elle va revenir dans quelques instants et que finalement elle revient  dans une demi-heure. Ça va probablement prendre tout votre petit change à surmonter votre excitation… Bon OK on arrête ça ici pour l’imagination !!!

Bref la morale de l’histoire, dans n'importe laquelle des situations de spectacle, lorsque l’excitation est à son meilleur, ne perdez pas trop de temps pour que l’engouement reste à son maximum, pour que  la clientèle soit satisfaite pour qu’elles reviennent la semaine suivante en emmenant des amis avec eux !

Les installations :

Si l’autodrome Granby remporte la palme côté infrastructure, l’autodrome Drummond a quelques devoirs à remplir de ce côté-là pour garder en elle-même sa réputation d’être une des pistes les plus prestigieuses. Les estrades qui dans les années 80 ont fait la beauté de ce site de course devront être remises dans leur splendeur d’antan. Toujours est-il qu’il n’est pas facile pour un « promoteur – locataire » d’y investir des milliers de dollars lorsque la piste ne lui appartient pas, serait-ce possible un jour d’y voir le propriétaire du site et de son locataire s’unir afin de redonner aux infrastructures le lustre auquel elles ont été habitées dans les années 1980 ? Moi j’y crois !


Estrade autodrome Drummond1982

L’autodrome Drummond reste quand même l’endroit par excellence par son sens du spectacle et de son audace à  attirer les grosses séries américaines, auxquels les autres dirigeants de piste de course regardent attentivement du coin de l’œil si le promoteur par ses « gambling » audacieux va remporter ses paris, s’il remporte son défi, il sera alors plus facile aux autres dirigeants de piste au Canada d’y emmener les mêmes séries sans trop s’inquiéter du succès…

Bien que j’ai pointé du doigt la longueur des programmes de courses et  la remise en forme des infrastructures, rien n’enlève le plaisir d’avoir assisté aux spectacles que les classes aux programmes nous donné. Il n’y a jamais de mauvaises soirées à l’autodrome Drummond, autant avec les programmes réguliers que les programmes spéciaux.

Main dans la main :

Comme M.Bussière le laisse entendre que  l’autodrome Drummond et l’autodrome Granby vont marcher main dans la main et comme je l’expliquais dans ma chronique précédente, alors que Granby a mis de l’eau dans son vin en amenant les prostock à Granby , Drummond peut-il s’engager à mettre les 4 et 6 Cylindres mixés ensemble pour permettre à ces pilotes de pouvoir pratiquer leurs sports favoris chaque semaine? N’oubliez pas qu’une classe comme les  4 et 6 cylindres sont  la porte d’entrée pour de futurs pilotes, ils sont la relève, les autodromes en ont besoin, car cette relève avec les années, finira par graduer de classe et aidera à toujours maintenir en santé les classes maitresses des autodromes. Mais toujours est-il que dans les classes de relève faut  qu’il y ait plus de 15 voitures à chaque programme.

Prostock vs semi-pro:

 L’autodrome Drummond a été l’instigateur de la sortie des semi-pros à aux profits des prostocks, pourrait-on y voir de ce côté la même formule qu’à l’autodrome Granby? Qui à mon avis est une excellente idée, soit de permettre à ceux qui ont encore des semi-pros et qui ne peuvent pas graduer en classe prostock, d’y faire 3 ou 4 programmes spéciaux  de semi-pro open?
Pourquoi je trouve cette formule excellente ? En premier lieu, les pilotes ne seront pas obligés de regarder leurs  semi-pros dans le garage à rien faire, ils pourront alors participer à quelques programmes à leurs pistes auquel ils sont habitués et aiment courir.

En deuxième lieu, ceux qui graduent en classe prostock mais qui ont encore leur semi-pro, ils pourront  continuer à user leurs voitures comme bon leur semble.  Autrement dit, cette formule permet la possibilité au coureur de semi-pro de graduer en prostock sans être obligé de jeter ou de regarder leur vieux bon semi-pro à rien faire auquel ils ont investi de l’argent au fil des ans jusqu'à la transition complète !

Un temple