Photo:Steve Brillant
Dans les puits avec Steve Brillant
Steve Brillant
Chroniqueur
Mardi le 5 octobre 2011
Plusieurs pilotes ont fait
connaissance avec le mur dans la courbe no 1 durant les temps chronométrés et
durant les qualifications. Heureusement, dans les finales les pilotes ce sont ajusté
aucun jaune lors de la finale Modifiés.
Frankie Caprara qui conduisait la deuxième de Perry Francis a été impressionnant en terminant 2e.
Frank Cozze conduisait la voiture de Bruno Lepage a terminé 29e.
Jimmy Phelps a terminé 4e après avoir emprunté la voiture de Scott Kerwin.
Aucun pilote de Gypsum Racing n’était présent.
Pierre Dagenais qui a ses 58 ans a terminé 17e. Mentionnons que Dagenais en est à ses derniers tours de piste puisqu’au terme de cette saison il prendra sa retraite. Cependant, Dagenais ne ferme pas la porte à certaines sorties si on lui offre un volant.
Mario Clair et David Hebert en étaient à leur première présence à cette piste. Clair a connu le meilleur temps chronométré de son groupe et a terminé 2e dans sa qualification. Clair termine sa soirée de travail au 12 rang. Pour ce qui est de Hébert, mentionnons qu’il a terminé au 5e rang dans sa qualification et 15e dans la finale de 75 tours.
Le meilleur duel dans les qualifications a été sans contre dit la lutte entre Dale Plank et Danny Johnson. Ce dernier a eu le meilleur sur Planck.
La piste était extrêmement glissante ce soir. Les estrades étaient remplies et on pouvait sentir la présence de plusieurs Québécois.
Le pilote de la classe Sportsman #66 Dan Wiesner de Geneva N Y qui a remporté la finale 30 tours est le champion de la piste de Canandaigua. Wiener comptait trois victoires avant cette finale. Les membres de son équipe étaient contents puisque c’était la première fois que Weisner remportait une finale sur une Short Track.
Josh Vanbrocklin qui était deuxième dans la série Mr DIRTcar Sportsman a frappé le mur dans la courbe #1. Une soirée a oublié dans son cas.
Le #2 Jenna David remporte la victoire dans la première finale consolation Sportsman.
Notons la participation de Jessica Power qui a connu une soirée difficile en étant impliqué avec la seule autre femme Jenna David dans la finale.
Les Macro Sprints m’ont impressionné
avec des vitesses de pointe hallucinante. Une finale de 20 tours qui s’est déroulée
à vive allure.
Mark Kolceski compte plus d’une trentaine d’années dans
le domaine d’entretien de piste dans le nord Américain est le chef de file pour
le SDW. Kolceski a surtout entretenu les pistes de Cayuga County Fair Speedway,
Rolling Wheels et Canandaigua.
L’entretien de la piste Moody Mile au Fairground de Syracuse débute
généralement après la fête du Travail. Plusieurs heures y sont consenties.
Au fil des ans, plusieurs améliorations technologiques permettent aux pilotes de rouler à vives allures. De plus en plus, on voir des records de pistes être battus. La machinerie utilisée telle qu’une balayeuse, un camion qui laisse de larges rayures sur la piste ajoute une dimension spécial à la piste. Au-delà de la technologie, il n’en demeure pas moins que la dimension climatique dictera le résultat final. C’est en quelque sorte un jeu devinette. Rappelons qu'en 2009, lorsqu’il avait eu des courses de tracteurs et qu’une quantité importance de pluie avait donné comme résultat une piste pitoyable.
Quelle que soit la surface de la piste, vous aurez toujours des opinions différentes de la condition de la piste. Certains pilotes trouvent que la piste est trop dur et d’autre trop mou à certains endroits.
Depuis 2010, le pilote peut choisir de mettre une gomme plus dure soit un D-400 hard de Hossier sur le pneu droit arrière lors des 50 derniers tours durant la finale Big Block. Le pneu est facilement reconnaissable, car, le flanc du pneu est mauve. Une excellente idée, car les spectateurs assis dans les estrades peuvent voir lors des arrêts aux puits qui ont fait ce choix. À noter que la gomme de ce pneu se dégrade rapidement. Toutefois, il peut permettre à un pilote de remonter plus facilement le peloton afin d’espérer remporter la victoire.
Également, depuis 2010 les relances en ligne double apportent au spectateur un meilleur spectacle.
Cette année, un arrêt obligatoire entre les 150 et 175 tours risque d’être des plus excitant. Imaginez, il serait possible de voir 40 voitures arriver en même temps dans les puits.
Steve Brillant
Chroniqueur
360nitro.com
brillant@360nitro.com