Les farfelus de la F1 Seront-ils de retour?
La disponibilité d’une usine de F1 à rabais
comme Honda*, Laisse l’opportunité aux riches excentriques amoureux de Formule1 de rêver, comme l’histoire le prouve.
Après l’ère des Formules 1 à moteur Turbo, la possibilitéet le retour des moteurs atmosphérique ont ouvert la porte à plusieurs
originaux et farfelus de tenter leur chances.
Donc l’aube des années 90 ont ouvert la voie à
plusieurs aventuriers, autant motoriste que petits constructeurs à tenter
l’aventure F1 plus ou moins sérieusement.
Début 1990 pas moins de 20 équipes étaient dans
les garages, Presque que 40 voitures pour une place sur la grille du dimanche,
plus précisément 39 pilotes inscrits en 89, 38 en 90 et 35 en 1991. Donc
plusieurs y rêvaient et devaient passer au travers les pré-qualifications du
vendredi matin, et fallait s’y rendre dès 7h30 Am, si vous vouliez voir les
plus audacieux tels que Euro-Brun,
Moneytron, Andrea Moda, Coloni, Zakspeed, Osella, AGS, Onyx, March, Dallara,
Minardi, Lola, Larousse, Life et j’en passe…
Certain avec des motorisations tout aussi
farfelues que leurs proprios. Voici quelques exemples: L’écurie Coloni motorisé par un 12 cylindres à
plat «badgé» Subaru conçu par Carlo
Chitti, ancien ingénieur Ferrari, ce 12 cylindres n’a jamais terminé une séance
(!) et fut remplacé en cours de saison par un fiable Cosworth dont l’achat fut
payé par Subaru. Le double V6 Porsche
qui équipait Arrows en 1991 était
pas mal non plus, en fait il s’agissait de deux V-6 raccordés par un mini
«shaft». Sans oublié l’original W-12,
de Franco Rocchi lui aussi ancien
motoriste chez Ferrari, formé 3 rangées de 4 cylindres, équipait la nébuleuse
écurie «Life», écurie née d’un
projet mort-né, ne se qualifiait jamais.
Ces écuries plus ou moins sérieuses se
partageaient un bassin de pilotes assez riche pour la F1 mais pas assez pour la
gloire, Perry McCarthy que l’on a vu partout, surtout sur les listes
d’inscriptions officielles, Gary Brabham,
n’avait de Brabham, que le nom, mais le plus célèbre est sans doute le
Brésilien Roberto Moreno, qui était
de tout les projets de 1988 à 1995.
Quelques proprios excentriques maintenant: Le
Belge Jean-Pierre Van Rossem, est un cas unique, avec des
allure de vieux hippie, il fut impliqué dans l’écurie Moneytron début 1990
avant d’être propriétaire de l’écurie Onyx avant de se faire saisir son écurie,
il sera détenu et accusé d’escroqueries diverses, et fut par la suite député,
homme d’affaire et écrivain et maintenant descripteur lors des Grand-prix de
Formule 1 sur les ondes de la télé Belge. Plus tard, et sans doute, espérons
le, le dernier et non le moindre des farfelus, Andrea Sassetti et sa «célèbre» écurie Andrea Moda.
Sassetti propriétaire de boutiques de mode
Italienne, spécialisée dans les bottes et les vêtements de cuire, trouva le
moyen de se payer un projet abandonné et de faire son entrée en F1 en 1992, au
grand dam de Bernie Ecclestone, ce dernier parti en guerre contre cet
excentrique personnage, allant même
jusqu’a «oublier» les moteurs de l’écurie Andrea Moda en Europe lors du
Grand-Prix du Canada 1992, faute de place disait-il (!).
Le fait d’arme de
l’écurie fut sa qualification en dernière place de Roberto Moreno lors du
Grand-Prix de Monaco, Sassetti ne pouvait cacher sa joie aussi immense qu’une
victoire dans le cas de cette écurie. Mais le plaisir fut de courte durée,
Moreno dût abandonner après 11 tours. Ce fut sa seul course et comme c’était
souvent le cas avec ce genre de personnage, Andrea Moda F1 se fit saisir tout
son équipement et ne put terminer sa saison, faute de trop de factures
impayées.
Source: (Ma mémoire, La
Grande Encyclopédie de la Formule 1 tome 2, Programme officiel du GP du Canada
de 1988 à 1992 et Wikipedia.)
Note:
Concernant la vente de Honda il faut dire qu’au lendemain de l’annonce de la
vente par des medias Italiens, la nouvelle à été démentie par Carlos Slim et
son fils. Mais gageons que ce n’est que formalité administrative, et que la
nouvelle sera officielle sous peu.
Marc Tessier
Chroniqueur
360nitro.com
enzo@360nitro.com