Ferrari menace de se retirer

On a droit actuellement à du Grand Max Mosley. Ce dernier, d’après sa technique habituelle de négociations, met plein de choses farfelues sur la table afin de garder le peu qui a du sens dans ces règlements 2010, concoctés par la FIA.

Dans la réglementation 2010 proposée par Mosley, rappelons que la FIA désire appliquer un plafond budgétaire de 71 millions $ (CAN) pour les écuries, nouvelles ou en place. Ce que les constructeurs ou autres propriétaires rejettent vivement. Toyota, Red Bull (et aussi Toro Rosso, même propriétaire), Renault, Mercedes, BMW et maintenant Ferrari contestent. La mythique écurie italienne, présente depuis le début du Championnat du monde de Formule 1, rejette le principe, car l’avantage pour les écuries appliquant la règle du 71 millions, sera, entre autre, de 1 seconde et demi à 2 secondes au tour.

Les avantages

Les écuries n’appliquant pas la réglementation budgétaire respecteront la réglementation actuelle, techniquement et concernant essais privés aussi, c’est-à-dire très peu de latitude.

Par contre les écuries appliquant la réglementation budgétaire de 71 millions de dollars auront énormément de privilèges, tel que les ailerons avant et arrière ajustables par le pilote (selon certains ingénieurs, cet artifice peut donner de 1,5 à 2 sec. d’avantage au tour), le régime des moteurs illimité ainsi que les essais privés entre Grand-Prix, ce qui est interdit cette année!

Cette réglementation est complètement ridicule, mais dans le principe de base de l’idée, il y a une certaine logique. Ceux qui veulent mettre les «bidous» en banc d’essai, à l’usine, dans les bureaux d’études et en payant à gros prix les ingénieurs etc. seront restreints à plein de niveaux et de l’autre côté, ceux qui limiteront leur budget auront plein d’avantages! Là où j’ai un problème, comment peut-on, en limitant le budget, s’offrir une équipe d’essais et de louer des pistes pour tourner entre les Grand-Prix, payer les mécanos, le déplacement etc., ça coûte des $$$$ ça! À suivre!