Photo:Kevin Berthiaume
Une soirée remplie de controverses
Luc Marin
Chroniqueur
Lundi le 20 juin 2011
Après une journée remplie d’indécisions et même quelques fois de nuages, agrémentée de coup de tonnerre, la température a changé drastiquement, et pour la soirée, il en fût tout autrement et l’autodrome Drummond et son promoteur Yan Bussières, ont pu profiter d’une température exemplaire pour nous présenter la deuxième manche de la super série des modifiés.
Cette soirée en a été une de rebondissement et d’action avec une piste sèche à point qui n’a pas fait le bonheur de tous, mais qui nous a donné un spectacle différent. La poussière étant repoussée par le vent et des pilotes, dont l’impétuosité a peut-être été décuplée par la chaleur ambiante, a été plus que présente en cette soirée du 18 juin 2011.
Après les qualifications, nous avons eu droit, pendant l’intermission, à une démonstration très intéressante des Slingshot de Revstar que j’avais eu la chance de voir au RPM de St-Marcel. Je peux vous dire que le RPM est une piste faite pour ces petits bolides, le minidrome étant peut-être trop juste pour eux. La démonstration des go-kart, par contre, nous a montré de futurs champions à l’œuvre qui nous ont prouvé que ce spectacle peut divertir les gens et même plusieurs fois au cours d’une saison.
Cette soirée comprenait une finale 20 tours d’une série que j’avoue apprécier énormément. Les Lightning Sprint qui m’ont démontré qu’ils étaient à la hauteur de la piste de Drummond en effectuant des temps plus rapides que les Modifié. La finale a été des plus emballantes et a été un jeu de positions. Le #54 Daniel Nadeau qui avait terminé en 1ère position dans sa finale, malgré des ennuis de moteur, s’en est très bien tiré en début de course. Mais le problème de moteur à refait surface et il a dû se contenter de la 24ième place. Le #21, Michel Audy qui, malgré un léger capotage durant sa qualification et un abandon pour cause de pièces qui se détachaient, a réussi à terminer la finale en 11ième. Mais l’affrontement principal de cette finale a été entre le #16 Éric Sunborg qui a bien mérité sa 1ère position, suivi du #29 Stéphane St-Laurent et suivi de très près par le #27 Mathieu Bourgoin. Selon moi, la série qu’on appelle souvent série « invitée » ou de « soutien », mériterait la permanence juste pour le divertissement procuré à la foule.
La finale des Modifiés qui était la 2e de la Super Série, en a été une des plus enlevantes à laquelle j’ai eu l’occasion d’assister! Action, rebondissements et controverses ne sont que quelques mots pour décrire cette course! Au départ de la course, les positions de tête après tirage au sort, étaient tenues dans cet ordre: 1ère position, #21 Yan Bussières position tirée au sort par sa fille Léanne, (j’espère que j’ai bien écrit son prénom) 11 ans, dont c’était l’anniversaire…Bonne Fête jeune demoiselle....,en 2ième position #22j Gino Clair, en 3ième #54 Steve Bernard, en 4e le #49 François Bernier, suivi en 5ième position du #3 Claude Brouillard, avec le plus rapide chrono de 19.359, et une excellente performance et finalement en 6ième place, au départ, le #74 Frédéric Gamache. Pour la suite, allez voir sur le site de 360nitro dans la section des résultats de courses.
Le début de course a été mené de main de maître par le #46 Kayle Robidoux qui comme à son habitude (j’ai remarqué que cela lui arrivait très souvent) a effectué une saisissante remontée, parti de la 8ième position, il a pris la tête du peloton avec une très nette avance sur ses concurrents, mais le destin en a décidé autrement. Au 33ième tour de piste, un incendie à l’intérieur de sa voiture causé par un tuyau d’essence proche des (headers), et qui n’a pas résisté à la chaleur et qui a causé une fuite qui a littéralement enflammé le dessous de la voiture et donner des sueurs froides à plusieurs. Heureusement, les réflexes et la charge d’adrénaline de Kayle, lui ont permis de sortir de la voiture avant même que celle-ci soit complètement immobilisée.
Cet incident a entièrement changé l’ordre de la course sauf pour un pilote, le #22j Gino Clair qui, parti de la 2ième position, a pris la tête de l’épreuve et a su la garder jusqu'à la fin avec une détermination digne de la famille Clair. Son père, René, nous a démontré cette même détermination à maintes reprises. Gino a réussi à remporter cette épreuve avec son moteur de soutien (ou mulet). En effet, son moteur principal était toujours en réparation suite à un bris subi la semaine passée à Granby. Rappelons les problèmes rencontrés à cette même piste le vendredi 17 juin, soit la disqualification avant même le début des qualifications, un tuyau d’échappement non réglementaire, qui a causé le départ de l’équipe 22j avec un état d’esprit qui était loin de ressembler à hier…. je peux vous le garantir pour l’avoir vu de mes yeux .
Mais les moments forts étaient loin d’être terminés avec les nombreuses crevaisons qui ont été un sujet de polémique dans les puits…..C’est à suivre…Mais ces crevaisons ont modifié grandement la suite de la finale. Yan Bussières, qui était parti en 1ère position, trônait avant-dernier aux 61ième tours. Ce qui me fait croire un peu plus en ma remarque lors de ma chronique effectuée lors de la première course de la Super Série sur les CT525. Ces moteurs sont étonnamment puissants et le démontrent très bien lors de 30 ou 50 tours. Mais lorsqu’arrivent les épreuves de 100 tours, la surchauffe du moteur ou de ses composantes donnent du fils à retordre au pilote. Et je suis entièrement d’accord avec le principe de ces moteurs pour ce qui est des coûts économisés aux équipes, mais est-ce que ce problème de surchauffe, qui devient de plus en plus apparent avec l’avancé de la saison, sera-t-il permanent ? Est-ce que l’on pousse trop les avantages de ce moteur ? On oublie qu’ils peuvent avoir des défauts comme tout moteur qui se respectent, est-ce que tous les propriétaires de ces moteurs auront le même problème ? Voila quelques-unes de mes questions.
La deuxième position a été remportée par le #124 Pierre Dagenais qui a été malheureusement disqualifié à l’inspection d’après course pour « spacer » du carburateur 5/8 de pouces trop haut. C’est bien triste après une course tellement pleine d’action, mais les règlements sont là pour être respectés. En 3ième position, le #1 David Hébert qui a roulé les 2 derniers tours sur l’une des fameuses crevaisons qui ont marqué la soirée. Pour Yan Bussières, malgré une pénalité de 1 tour suite à la provocation d’un drapeau jaune au 81e tour, a su reprendre quelques positions et finalement terminé en 12ième position. Je veux aussi souligner la ténacité du #54 Steve Bernard qui s’est promené de l’avant à l’arrière dans les positions, mais qui a réussi à terminer en 4ième position, ce qui na pas eu l’air de plaire au #3 Claude Brouillard qui a démontré son mécontentement à la sortie de la piste…. à moins que ce soit une nouvelle manière de dire félicitations ?
Je n’ai pas pu assister malheureusement à la finale des Sprotsman et des Pro-stock car j’avais amené mon plus jeune avec moi et son endurance n’est pas vraiment à la hauteur. Alors au lieu de vous raconter n’importe quoi, je vais m’abstenir et lors de mes prochaines courses, je compte reprendre ce manque de ma part. Habituellement je ne suis pas du genre à quitter lorsque les finales des modifié sont terminées comme je le vois trop souvent à mon goût par quelques spectateurs, mais cela est au choix de chacun.
Et félicitations à l’Autodrome Drummond et au promoteur Yan Bussières pour avoir réussi à nous concocter une soirée des plus divertissantes et remplie de faits saillants et de controverses!
Luc Marin
Chroniqueur
360nitro.com
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